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時間:2016-10-10 點擊:746 次
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這輪降費有個特點,就是各省對本地區的ETC卡收費有特殊比例下降,如湖北、山西都對本地區卡有較大幅度優惠政策。
 
對于降低或優惠收費的理由,貴州省稱是為了進一步推進供給側結構性改革,著力降低企業物流成本,促進經濟社會平穩較快發展。山西省交通運輸廳黨組成員、副廳長、新聞發言人袁清茂則指出,優惠政策的實施,可切實降低山西省物流企業運輸成本,提高運輸效率,促進省內集中連片貧困區實現脫貧目標,充分發揮高速公路物流主通道的作用,加快交通運輸服務提質增效升級。
 
在周志成看來,以前貨運量比較大,貨車量也比較多,現在貨運量增幅下降,地方希望通過降價、打折等措施把車吸引到高速公路上,以此來維持和提高高速公路通行費收入。
物流沙龍聯合創始人、oTMS副總裁潘永剛表示,一方面,今年整個宏觀經濟形勢不好,政府有為企業節約經營成本、降低社會物流成本的動力,最典型的例子就是山西,運煤炭的車輛是山西最主要的貨運車輛,由于煤炭價格的下跌,運費占煤炭企業經營成本的比重越來越高,當地企業一直在呼吁降低運煤車輛的高速公路通行費,山西政府落實這一政策也是為了提振本區域的經濟和工業發展;另一方面,這輪降費有個特點,就是各省對本地區的ETC卡收費有特殊比例下降,如湖北、山西都對本地區卡有較大幅度優惠政策,貴州這次的收費下降就只針對本地的ETC卡用戶。其背后原因是,去年9月ETC全國聯網后,每輛車只能綁定一個ETC卡,可以全國通用。各省都有自己的ETC卡,都是本省的高速公路集團在做,現在全國聯網后,各地都希望本省的卡可以更多地占領市場。“ETC卡的特點是先充值再消費,現在各地的卡在外地都能用,使用哪個省里的卡錢就會先充值到這個省的高速企業,所以這塊成為企業追逐的熱點。”
 
來自交通部的數據顯示,截至今年3月28日,全國ETC聯網運行半年,用戶突破3200萬,跨省通行交易量1.2億筆。
山東高速滿易網副總裁范威表示,自2015年9月全國ETC聯網以來,各省負責ETC卡業務的機構紛紛積極開展運營推廣工作,有部分省市通過優惠折扣的方式來進行推廣,這在某種程度對高速公路駕乘人員,尤其是物流企業和卡車司機提供了很好的優惠扶持政策,從而也進一步降低了物流企業的經營成本,因此,將來優惠打折的政策會持續一段時間。但從另外一個角度說,經歷過優惠之后,占領市場最根本的因素還是要靠服務。“無論是卡車司機還是物流企業,作為一個持卡用戶,都希望自己手中的卡應用范圍可以更廣一些,服務能更好一些。優惠打折是最初級的手段,最終還是靠給用戶優質的服務來提高市場占有率,不是誰價格低誰就能取勝。”此外,范威建議,各地ETC卡充值應能夠開具增值稅專用發票,并將其納入到增值稅抵扣范圍內,這也將為物流企業節約成本。
高速公路收費優惠潮
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